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      盲目追求續航里程與充電速度易造成“失控”現象

      2019-07-26 11:31:03 來源:大比特商務網 作者:歐蕾伊 點擊:1519

      【大比特導讀】“續航里程”和“充電速度”是目前電動汽車大規模產業化所面臨的兩大阻力;如果電動汽車能在快速充電的同時保持高能量密度、高安全性、長壽命等優勢條件時,這樣就能確保改善了前面提到的兩大阻力問題。

       

      “續航里程”和“充電速度”是目前電動汽車大規模產業化所面臨的兩大阻力;如果電動汽車能在快速充電的同時保持高能量密度、高安全性、長壽命等優勢條件時,這樣就能確保改善了前面提到的兩大阻力問題。

      但是續航里程與充電速度是不是應該越高越快才是正確的呢?

      據不完全統計,2018年中國共發生各類電動汽車安全事故問題52起,2019年上半年也發生了20余起電動汽車起火事故,另外,因安全性能問題召回車輛就涉及29976輛。

      有因必有果,各路車企為了盡快搶占新能源汽車市場份額,想方設法增加續航里程,由此三元鋰電鎳化的趨勢明顯,在通常情況下,在鋰電池中的鎳比例越高,正極材料的熱穩定性就越差,因此在遇到過熱高溫、沖擊碰撞的情況下,就會導致有安全隱患的風險;另一方面,想要提高充電速度,就要不斷的提高充放電倍率,但電池在快充200-3000次數之后穩定性就會變差,(假如每周使用2-3次快充,一年約為130次),熱失控溫度的臨界點驟降時,因此就會容易發生電動車起火事件。

      對于目前這種困境,北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示到,充電設施不完善,充電不方便是直接原因,配套設施的不完善導致消費者都盯著續航里程與充電速度方面上去了。然而實際情況是像沿海發達地區,人口密度高,充電設施的建設并非易事,所以換電模式不失為一種好的方式。

      換電模式


      2019年6月初,家發展改革委等部門在聯合發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中提出,“發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持‘充換電’設施建設”。

      政策的支持,換電模式風口又有重新起風的趨勢,在換電運營下,電池可以有效得到集中式管理,也方便了后期的維護與調度,并且有效降低了電池充電成本。

      換電模式后能產生好的經濟效應嗎?據數據顯示,北汽新能源在2019年上半年銷量超6.5萬輛,且新增專利授權1195件,再度奪得純電動汽車市場領頭羊位置。

      值得一提的是,換電模式其實有多種換電體系,例如在城市分散的洗車店,附上換電需求服務;還有像加油站一樣的大型換電站,只是建設周期會拖長,但其服務能力更強、更專業,輻射半徑更廣。

      本文出自大比特商務網(www.a7787.com),轉載請注明

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